近些年，伴随着互联网技术的迅速发展趋势，物流企业也不断持续上升。据统计，物流企业长时间具有着2个难点：一是物流成本持续上升；二是缴税行为主体难定义，税款外流比较严重。下边，我就给大伙说说物流信息平台的纳税筹划详细信息

物流企业现况

在我国空运物流公司行业广泛交纳的税收一般包含增值税、大城市维护保养基本建设税、房地产税、车船使用税、土地税、合同印花税、教育附加费及其所得税。在其中，增值税和所得税是物流行业交纳的关键税收。依据北京市物流协会对该地物流行业的初步统计，增值税占公司应交纳税金总额的60－70％，所得税占到20％上下。物流行业交纳增值税的关键税收分类关键包含交通业和服务行业（代理商、仓储物流、装卸搬运及租用等），征收率各自为3％和5％。如今所得税的基础征收率为25%。

据调查，在我国运送领域存有很多空驶、曲折等难题，满载率达40%之上。针对个人买车人而言，因为一手货源信息的不对称，造成 货运物流回程空开率持续上升。这早已是这一领域的普遍存在，并非充分必要条件。

与之相辅伴的是长时间具有的众多领域乱相。例如，当今货运物流领域存有直营、挂证、分包、租用、无车承运等自主经营方式，另外领域本身又存有车子的高流通性、车子与企业在实体线室内空间上的长期性分离出来、为名买车人与具体买车人不一致等状况，给该领域的税收管理产生了业务流程真实有效无法监管、虚开发票风险性很多潜在性、缴税行为主体无法定义、税款外流客观现实等难题。

实际上，就货运深圳空运公司来讲，乱相之害的另一个不良影响便是进行抵税不够，税赋广泛较高。二零一三年，交通业房地产营改增后，货运运输从原先3%的营业税率改成11%的销项税额减掉相对的增值税抵扣开展缴税。经营者增值税税负率的高矮，立即在于其增值税抵扣的抵税占比。据统计，当今货运运输的进行抵税关键来源于是车子固资、汽柴油或是天然气、维修费和车胎等零配件，而占物流成本一大半的在街上过路的过桥费和驾驶员薪水没法抵税；若车子在运送中途产生常见故障，临时性产生检修和拆换车胎等零配件，没法获得所得税增值税专票，更加重了进行抵税的艰难。

原本在二零一四年以前，国际物流空运全国各地政府部门对房地产营改增后货运运输增值税税负率超出3%的一部分均给与财政局退还，货运运输凭着该财政局政策优惠使企业营业税具体税赋维持在3%下列。殊不知这一状况，伴随着二零一五年全国各地财政局退还现行政策陆续撤消后，除不断有新汽车购入的货运公司外，别的货运公司的增值税税负率均超出4%，再再加上所得税、城市建设及教育附加费，公司总体负税率高达7%~8%。许多 货运公司承受不住，收益大幅度下降。

在传统式货运物流领域内，长时间具有着2个难点：一是满载率高，物流成本持续上升，行业发展遭受短板；二是缴税行为主体难定义，税款外流比较严重，领域亟需标准。

物流企业税务总局难题

综合分析，物流信息平台关键存有下列好多个层面的难题：

1.互联网技术物流信息平台增值税抵扣传动链条开裂：

无车承运人服务平台以托运人真实身份与承运人签署物流运输合同书，扣除运输费并担负托运人义务，必须就扣除的运输费按11%的征收率（道路运输服务项目）交纳所得税。

服务平台再授权委托具体托运人（一般是个人驾驶员）进行物流运输，并付款驾驶员运输费，但个人驾驶员不具有开税票资质证书，而个人驾驶员也是无车承运人服务平台的关键组成之一，平台公司没法得到 充足的进行发票抵扣，导致服务平台的增值税税负率较重。

2.互联网技术物流信息平台没法获得有效的入帐凭据：

一些无车承运人服务平台在付款驾驶员运输费时选用公对私的方法立即转帐，无法获得合理合法的税票做为入帐凭据，没法复原真正的交易明细。

3.承运公司驾驶员纳税申报不合规管理：

物流信息平台的中下游是总数巨大的承运公司驾驶员本人，现阶段一些服务平台在付款驾驶员运输费时选用公对私的方法立即转帐，沒有执行代收代缴个税的责任；一些服务平台在与驾驶员签合同时承诺由服务平台担负个人所得税。

4.许多 承运公司驾驶员是自由职业，沒有选购个人社保，未来的生活欠缺基础社会保障部。

物流企业风险防控措施

风险性一：搞混收益类型

《营业税改征增值税试点实施办法》（税务总局〔2016〕36号配件1）要求，一般纳税人从业交通出行服务项目应按11%的征收率缴税，从业货运物流輔助服务项目按6%的征收率缴税。

另外，该文件要求：“道路运输服务项目，就是指运用运载工具将货品或是游客送到到达站，使其室内空间部位获得迁移的业务流程主题活动，包含路运物流运输、公路运输服务项目、航空运输服务项目和管输服务项目。货运物流輔助服务项目包含航空服务专业、港口物流服务项目、货运物流货物运输货运站服务项目、捕捞援助服务项目、搬运装卸服务项目、仓储租赁和收派服务项目”。

有的物流行业，有意搞混收益类型，将道路运输业务流程申请为货运物流輔助服务项目业务流程，少交纳所得税，导致公司的税赋显著稍低，乃至长期性留抵税金。

风险性二：发票开具不正确

《发票管理办法》第二十二条要求，开票理应依照要求的期限、次序和频道，所有发票联一次性属实出具，并盖上财务专用章。

《国家税务总局关于修订〈增值税专用发票使用规定〉的通知》（国税发〔2006〕156号）第十一条要求，专用型发票开具应新项目齐备，与具体买卖相符合。

但有的物流行业运用顾客多是零星货运运输，额度并不大，不容易较确实心理状态，或者运用顾客对税收法律不了解，认为零星货运运输便是货运物流輔助服务项目，未按照规定开票，将“物流运输”新项目出具为“货运物流輔助服务项目”新项目，导致虚开增值税票风险性。

风险性三：收益结转不j确

《营业税改征增值税试点有关事项的规定》（税务总局〔2016〕36号配件2）要求，一般纳税人的收派服务项目能够挑选可用简易计税方式记税。因而，物流行业必须将简易计税新项目与一般记税新项目分离结转，各自结转可用不一样征收率或是增值税率的销售总额；未各自结转的，从高税率。

可是，有的物流行业未各自结转不一样业务流程销售额，只是将扣除的包含快递运费、运输费以内所有或绝大多数，做为收派服务项目纳税申报。

风险性四：瞒报销售

一般而言，快递运费由揽收费、运输费用和送件费等构成，快递运费则是一次性扣除，必须快递公司公司总部与创业者清算收派花费。

因为创业者经营者的真实身份难题，一般纳税人选用简易计税方法记税，造成 一部分快递企业难以获得所得税专用型发票抵扣或是得到 的所得税专用型发票抵扣不够。因此，一些经营者果断采用瞒报销售，与创业者清算时推行帐外清算。

风险性五：进项税结转不健全

物流行业不仅有简易计税方式业务流程，又有一般记税方式业务流程。《营业税改征增值税试点实施办法》（税务总局〔2016〕36号配件1）第二十七条要求，用以简易计税方式记税新项目的进项税不可从销项税中抵税。

可是，有的物流行业未将进项税有效区划，存有多抵税进项税的风险性。